火车站老司机的第43个春运

2023-02-02 07:04:56 | 来源:京总同共新闻网
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  在南昌火车站,牵引车司机张细茂在清洗牵引车(2月1日摄)。  南昌(chang)火(huo)车(che)站的牵引车司机(ji)张(zhang)细茂1980年加入工作(zuo),2023年春运是他职(zhi)业生活生计(ji)中的最后一个春运。43年来,他在南昌火车站(zhan)亲身感触感染(ran)了铁路的飞(fei)速成长,见证了车站的演变。  牵(qian)引车司机算是车站(zhan)里的“隐(yin)形”工种,他们(men)在幕后默默工作,确保货色准(zhun)时投递。张细茂刚开牵引车时(shi),车子行(xing)驶的线路要颠末与铁线路路订交的平过道,平安风险年夜,跟着车站的数(shu)次革新进级,站台面更宽阔了,张(zhang)细茂和同事的(de)工作情况加倍平安了。  每一年春运,车站城市增添搭客列车(che),需要装卸的货色也随之增多。为了节俭(jian)时候,确保列车准点开出(chu),值班过程(cheng)当(dang)中,张细茂自动与行李员(yuan)联系,把握货色的(de)数目和打算(suan),提早将货色(se)送至站台(tai),为人(ren)工(gong)装卸功课做足预备,避免因货色装卸迟误列车动身时(shi)候。  和他一路(lu)搭班30余年的同事常夸赞他干事当真稳妥,他却笑着说:“我只是做了该做的事。”  新华社记者 彭昭之 摄  在南昌火车(che)站,牵(qian)引(yin)车司机张细茂(mao)将斗车挂在牵引车上(2月1日摄)。  南(nan)昌火车站的牵引车司机张细茂1980年加入工作,2023年春运是他职业生活生计中的最后一个(ge)春运。43年来,他在(zai)南昌火车站亲身(shen)感触感染(ran)了铁路的飞速成长,见(jian)证了车站的演变。  牵引车司机算是车(che)站里的“隐形”工种,他(ta)们(men)在幕后默默工作,确保货色准时投递。张细茂刚开牵引车(che)时,车子行驶的线路要颠末与铁线路路(lu)订交的平过道,平(ping)安风险年夜,跟着车站的数次革新进级,站(zhan)台面更宽阔了,张细茂(mao)和同事(shi)的(de)工作情况加倍平安了(le)。  每一年春运,车站城市增添搭客列车,需(xu)要装卸的货色也随之增多。为了节俭时候,确(que)保(bao)列(lie)车准点开出,值班过(guo)程当中,张细茂自动与行李(li)员联系,把握货色的数目和打算,提早将货色送至站(zhan)台,为人工装(zhuang)卸功课做足预备,避免因货色(se)装卸迟误列车(che)动身时(shi)候。  和他一路搭班30余年的同事常夸赞他干事当真稳妥,他却笑(xiao)着说:“我只是做了该做的(de)事。”  新华社记者(zhe) 彭昭之 摄  在南昌火车站,张细(xi)茂驾驶(shi)牵引(yin)车预备返回行包车间(2月1日摄)。  南昌(chang)火车站的牵引车司机张(zhang)细茂1980年加入工作,2023年春运是(shi)他职业生活生计中的(de)最(zui)后一个春运(yun)。43年来,他在南昌(chang)火(huo)车站亲身感触感染了铁路(lu)的飞速成长,见(jian)证了车站的演变。  牵引车司(si)机算是车站里的“隐形”工种(zhong),他们在幕后默(mo)默工作,确保货色(se)准时投递。张细茂刚开牵引车时,车子行驶的(de)线路要颠末与铁线路路订交的平过道,平安风险年夜,跟着车站的数次革新进级,站台面更宽(kuan)阔了(le),张(zhang)细(xi)茂和同事的工作情况加倍平安了(le)。  每一年春运,车站城市增添搭客列车,需要装卸的货色(se)也随之增多。为(wei)了节俭(jian)时候,确保列车准点(dian)开出(chu),值班过程当中,张细(xi)茂自动(dong)与行李员联系(xi),把握货(huo)色的数目(mu)和打算,提(ti)早将货色送至站台,为人工(gong)装卸功课做足预备,避免因(yin)货色装卸迟误列(lie)车动身时候。  和他一路搭(da)班30余年的同事常(chang)夸赞他干事当真稳妥,他却笑着说(shuo):“我(wo)只是做了该做的事。”  新华社记者 彭昭之 摄  在南昌火车站,张细茂驾驶牵引车输送行李包裹(2月1日(ri)摄)。  南昌火车(che)站的牵引车(che)司机张细茂1980年加入工作,2023年春运是他职业生活生计中的最后一个春运。43年(nian)来,他在(zai)南昌火车站亲身(shen)感触感染了铁路的飞速成长,见证了车站(zhan)的(de)演(yan)变。  牵引车司机算是车站里的“隐形”工种,他(ta)们在幕后默默工作,确保货色准时投递。张(zhang)细茂刚开(kai)牵(qian)引(yin)车时,车子(zi)行驶的线路要颠末与铁线路(lu)路订交的平过道,平安风险年夜(ye),跟着车站的数次革新进级,站台面更宽阔了,张细茂和同事的工作情(qing)况加倍(bei)平安了。  每一年春运,车站城市增添搭客列车,需要装卸的货色也随之增(zeng)多。为了节俭(jian)时候,确保列车准点开出,值班过程当中,张细茂自动与行李员联系(xi),把握货色的数目和打算,提早(zao)将货色(se)送至站台,为人工装卸功课做足预备,避免因货色装卸迟误列车动身时候。  和他一路搭班30余年的同事常夸赞他干事当真稳妥,他却笑着说:“我(wo)只是做(zuo)了(le)该做的(de)事。”  新华社记者 彭昭之 摄  在南昌火车(che)站,张细茂驾驶牵引车(che)输送行李包(bao)裹(2月1日摄)。  南昌火车站的(de)牵引车司机张细茂1980年加入工作(zuo),2023年春运是他职业生活生计中的最后一个春运。43年来,他在南昌火车站亲身感触感染了铁路的飞速成长,见证(zheng)了车站(zhan)的演(yan)变。  牵引车司机(ji)算是车站里的“隐形”工种,他们在幕后默默工作,确保货色准时投递。张细茂刚开牵引车时,车子行驶的线路要颠末与铁线路路订交的平过(guo)道(dao),平安风险年夜,跟着车站的数次(ci)革新进(jin)级,站台(tai)面更宽阔了,张细茂和同事的工作情况加倍平安了。  每一年春运,车(che)站城市增添搭客列车,需要装卸的货色也(ye)随之增多。为了节俭时候,确保列车准点开(kai)出,值(zhi)班过程当中,张细茂自动与行李员联系,把(ba)握货色的数目和打算,提(ti)早将货色送(song)至站台,为人工装卸功课做足预备,避免因(yin)货色装卸迟误列车(che)动身时候。  和他一路搭班30余年的同(tong)事常夸赞他干事当真稳妥,他却笑着说:“我只是做了该做的事。”  新华社记者 彭昭(zhao)之 摄  在南昌火车站站台,牵引(yin)车司机张细茂期待工人(ren)分发搬运行李包裹(2月1日摄)。  南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年加入工作,2023年春运(yun)是他职业生(sheng)活生计中的最后(hou)一个春运。43年来,他在南昌(chang)火车站亲身感触感染了铁路的飞速(su)成长,见证了车站的演变。  牵(qian)引车司机算是车(che)站里的“隐形”工种,他们(men)在幕后默默工作,确保货色准时投递。张细(xi)茂刚开牵引车时,车子行驶的线路要颠末与铁线路路订交的平过道,平安风(feng)险年夜,跟着车站的数次革新进级(ji),站台面更宽阔了,张细茂和同(tong)事的工作情况加倍平安了。  每(mei)一年春(chun)运,车站城市(shi)增添搭客列车,需要装卸(xie)的货色也随之增多。为了节俭时候,确保列车准点开出,值班过程当中,张细(xi)茂自动与行李员(yuan)联(lian)系,把握货色的数(shu)目和打(da)算,提早(zao)将货色送至站台,为人工装卸功课做足预备,避免因货色装卸迟误列车动身时候。  和他一路搭班(ban)30余年的同事常夸赞他干(gan)事当(dang)真稳妥,他却(que)笑着说:“我只是做了该做(zuo)的事。”  新华社记者 彭昭(zhao)之 摄  在南昌火车站(zhan)站台,张(zhang)细茂驾驶牵引车输送行李包裹(guo)(2月1日摄)。  南昌火车站的牵引(yin)车司机(ji)张(zhang)细茂(mao)1980年加入工作,2023年春运是他职业生活生计中的最后一个春运。43年来,他在南昌火车站亲身感触(chu)感染了铁路的飞速成长,见(jian)证了车站的演变。  牵(qian)引车司机算是车站里的“隐形”工种,他们在幕后默默工作,确保货色准时投递。张细茂刚开牵引(yin)车时,车子行驶的线路要颠末与铁线(xian)路路订(ding)交的平过道,平安风险年夜,跟(gen)着车站的数次革新进(jin)级,站台面更宽阔了(le),张细茂和同事的工作情况加倍平安了。  每一年春运,车站城市增添搭客列车,需要装卸的货色也(ye)随之增多。为(wei)了节俭时(shi)候,确保(bao)列车准点开出,值班过程当(dang)中,张(zhang)细茂自动与行李员联系,把握货(huo)色的数目(mu)和打算,提早将货色送至站台,为人工装卸功课做足预备,避(bi)免因货色装卸迟误列车动身时候。  和他一路搭班30余年的同事常夸赞他干事当真稳妥,他却笑着(zhe)说:“我只是做了该做的事。”  新华(hua)社记者(zhe) 彭昭之(zhi) 摄  在南(nan)昌火车站地下通道(dao),张细茂驾驶牵引车输送行李包(bao)裹(2月1日摄)。  南昌火车站的牵引车司机张细茂1980年加入工作,2023年春运是他职业(ye)生活生计中的最(zui)后(hou)一个春运。43年来,他在南昌火车站亲身感触感(gan)染了铁路的飞速成长,见证了车(che)站的演变。  牵引车(che)司机算是车站(zhan)里的“隐形”工种,他们(men)在幕(mu)后默默工作,确(que)保货色准时投递。张细茂刚开牵引车时,车子行驶(shi)的线路要颠末与铁线路路订交的平过道,平安风险年夜,跟着车站的数次(ci)革新进级,站台面更宽(kuan)阔了(le),张细茂和同(tong)事的工作情况加倍平安了。  每一年春运,车站城市增添搭客列车,需要装卸的(de)货(huo)色也随(sui)之增多。为了节(jie)俭时(shi)候,确保列车准点开(kai)出,值班过程当中,张细茂自动与行李员联系,把握(wo)货色的数(shu)目和打算,提早将货色送至站(zhan)台,为人工(gong)装卸功课做足预备,避免因货色装卸迟(chi)误列车动身时候。  和他(ta)一路搭班30余年(nian)的同事常夸赞他干事当真稳妥(tuo),他(ta)却笑着说:“我只是做了该做的事。”  新华社记者 彭昭之 摄 【责(ze)任编纂:李婉转】

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